从昔日的铁皮喷漆到今天的全铝合金航空行李架，客车内饰的发展呈现高档化、设计化和模具化，已经开始与国际知名品牌接轨，同时也为中国客车走向世界的产权问题扫清了障碍。
1、内饰高档化
随着旅游、客运市场竞争的日益激烈，以及垄断格局的初步形成，客户对高档客车的需求越来越大，带动了国内主要企业对高档产品的研发，同时也提高了产品内饰的档次。
2、内饰设计化
此处所说的内饰设计化，是指整车内饰的工业化设计，而不是我们通常所说的内饰产品结构设计。国内企业在整车内饰设计方面缺乏有效的前期工作，特别是在整体造型和配色方面，与欧洲企业相距甚远。国内企业在短期无法突破的情况下，越来越多地借助于设计公司的力量，如中通、宇通、金龙的产品通过欧洲著名设计公司进行造型设计，使产品和世界一流企业站在同一起跑线上，并且摆脱了知识产权的困扰。目前看来，国内企业内饰设计的主要弱点在于配色和组合：配色方面不敢使用过多色彩，使内饰色彩给人千篇一律的感觉，基本就是全白全灰中夹带少许其他颜色，无法达到“惊艳”的效果。形成这种局面的原因一方面是配色难度较大，颜色种类越多，越容易造刊色彩杂乱，使用单一色彩比较稳妥，另一方面，配色多加大了产品的施工难度，为了保证工艺简单和减少模具投入，行业也趋向于使用单一色彩。组合方面，因为结构工艺的限制和模具投入的考虑，内饰产品一直强调简洁，使设计人员不能充分发挥想象力，造成内饰结构单调，无法表达层次感和叠加效果。
3、内饰模具化
内饰模具化是指为了新产品的需要，必须开的模具坚决不能少，特别是一些装饰小件起着“画龙点睛”的重要作用。很多企业却嫌麻烦而选择放弃，因为客车的销量不大、利润较低，很多企业在模具上投资有限，特别是铝合金航空行李架，一套完整的模具无论是制作水平还是成本投入都相当高，一般企业根本无力开发，造成内饰设计只能是简单的借用拼凑。出于成本和工艺考虑，前几年国内产品内饰设计风格一直趋向于简洁，尽可能地保证少开模具，这在一定程度上影响了我国客车内饰水平的提高。如在2005年的上海客车展上，很多企业的仪表台惊人地相似，但是，2006年的上海客车展上，宇通、金龙等企业的佳作让行业同人受到震撼的同时，也看到了内饰设计的发展方向：新产品必须舍得投入模具成本，一分投入，一分效果，拼凑出来的产品已经跟不上行业发展的脚步。
客车内部装饰必须遵循的原则
1、舒适性
现代客车内部装饰不仅要满足某些功能的需要，而且要以人为本，满足舒适性的要求。车身内部是客车与人直接联系的部分，车身内饰必须以适应人的条件和需要为出发点，形成一个完整的驾驶和乘坐环境。客车车厢是驾驶员操作、乘客乘坐休息的场所，应保证驾驶员座椅适体，操作方便，视野良好，观察醒目，以减少疲劳；乘客座椅应按人体工程学要求进行设计，营造舒适、安静、优雅的乘坐环境；车内设换气系统，保持车内良好的空气质量；地板胶要求耐磨、降噪、有弹性；顶棚应有层次感、含蓄感；扶手、脚踏板、照明等内部装饰都必须以舒适性为原则进行整体设计。
