相对而言,它具有全低地板车型的大通道,超低地板,良好的舒适性,快速上下车的优点,同时有着全低地板车型不能比拟的特点,那就是在整车造价低,底盘布置较简单的优势.但是,此种车型在国内新兴之初,在设计和使用中也遇到不少的问题;
下面我就其中较典型的整车制动发软谈下自己的经验.
目前我所碰到的主要反馈是,此类车型在开发之初就发现了制动发软问题,表现形式为在空载或部分载荷制动时时,前桥出现制动无拖印,后桥制动器迅速抱死(当然,这是在没有ABS防抱死系统时).检查制动距离,基本在国标规定的极限附近.而国内的用户在使用时对制动可***性的判断,也基本建立对制动拖印有无的前提上,故由此反映整车制动发软;
在第一次接到此反馈时,我还真摸不着北,检查整车配置,无论是轴荷分配还是制动匹配,均没有问题,于是把整车检测线检测数据,满载检测数据搜集到一起,经查前后制动器制动力与轴荷比也正常,均在要求范围内;
但前制动器输出力矩的滚筒数据与理论相差较大,且轴荷在空,满载时的变化较大.相对前桥而言,后桥制动器输出力矩的滚筒数据与理论力矩较一致,但轴荷在空,满载时的变化较小,加上整车采用的是空气悬挂,并没有加装感载阀,联想到故障反馈情况,我进行了针对性的试验和检查;刚开始,为摸清整车制动管路的状况,我对制动管路进行了检测.这里,我使用车载采集系统,对前后桥使用的储气罐的气压进行检查,为0.83MPa,又对前后制动气室进气口处的气压进行检查,为0.68-0.7MPa,且前后作用时间有一定差异,前制动管路气体到达时间比后桥快0.2S;
其次,进行紧急制动试验检查.第一步,保持原车状态试验,结果同反馈内容一致;第二步,切断后制动管路进行试验,结果前桥至停车前,仍未有拖印;第三步,换大一规格的前制动气室,进行试验,开始的几次前桥已出现明显拖印,且较长,但经过几天线路运行后,拖印逐渐消失;最后,在第三步的基础上,将后桥制动气室减小一个规格,结果前后均出现拖印,且长短趋于一致.在随后观察的几天中,一直保持较好的表现.至此问题基本得到解决!
