在汽车车身钣金工序中，由于操作失误或人为碰伤，容易产生一些凹陷、过渡不平顺和间隙不均匀等缺陷。此时钣金件无法回到模具进行重塑，为了获得较高精度的曲率和良好的表面平整度的钣金车身，就必须进行手工调整，而调整技巧和方法尤为重要。
处理较大不平整的钣金件时，应先进行粗敲作业，使构件形状大致恢复原形后，再运用垫铁（俗称线搭）紧贴敲平。然后对钣金构件表面残留的细小凹凸进行更加精细的敲平处理，姑且称之为细平处理。细平的操作要点主要有如下几点：
1. 选择端面形状合适的垫铁。这是成功的首要条件，同时落锤要准、力量要巧。在操作前，要对敲平区域仔细观察分析，正确选择敲平点，并确定好锤击力度和相应的工作次序。一般而言，先从损伤较大的部位开始操作，损伤程度相似的，则从离操作者较远或不便操作的部位开始（因为操作时间一长，往往臂力不支）。操作过程中要注意手与眼的正确配合，并确保手锤端面的中央落在敲击点上，垫铁的移动应与手锤的移动同步，锤击次数要少并尽量使每一次锤击都有效。要防止衬垫不到位而“敲空”，使平整的构件表面遭到破坏。使钣金构件表面变得更加光滑、平整，在操作时必须选择用大平端面（直径一般要大于60mm）的轻质锤（如木锤、橡胶锤等）。垫铁和手锤的工作面形状尽可能与车身构件的曲率相吻合。否则就达不到细平的目的，更要防止不加分析就先行敲击，这样可能会给以后的操作带来许多麻烦。
2. 正确选择并使用钣金手锤。在敲平作业中正确选择了垫铁，还必须选择合适的钣金手锤。手锤合适与否将对操作质量和工作效率有着直接影响。钣金手锤有多种类型，如选用扁型端面的钣金锤修复较小凹凸，能十分有效地减少车身构件表面的受力面积和延展变形，木锤、橡胶棰可对浅弧型隆起作较为细致的修整，在实际操作中还有技能水平较高的工人自己创造制作的适合具体生产状况的“专用手锤”。总之，合理选用好手锤也是提高质量与效率的的关键因素之一。
3. 掌握适当的敲击力度。在作业中对钣金件的敲击力度也是应该予以控制的关键因素。因为对钣金件的敲击容易使金属材料延展，所以敲击时不能一概像打铁那样用劲。初期敲击力度可稍大一些，随着钣金件表面修复的进展，敲击力度必须随之减弱，否则会产生的延展量会造成金属余量，从而在钣金构件表面出现延展变形，形成波浪。因为敲击的存在，所以在敲平过程中会或多或少会造成金属板材的延展，产生新的细小变形。目前工艺条件状况下，消除这种变形的较简便有效的方法是收火法（火焰收缩法），具体操作方法如下：将氧炔焰对准变形区中心加热，加热温度掌握在600℃左右（火焰呈红色），根据金属延展的不同情况，加热点可采用等腰三角形或梅花形分布。加热点直径与板材厚度成正比，1mm厚度薄板直径控制在10～15mm左右，然后自然冷却或根据具体情况采用冷却液（如水或油）激冷。冷却液激冷的特点是：冷却速度快，板材收缩效率高，但产生的内应力比自然冷却要大些。如收缩不到位，可适当补充收火点。反之，如收缩过度，可适当捶击以延展收火点板材，以达到平整光滑之目的。高强度钢板和表面处理钢板（如镀锌钣）等的应用，使材料趋于变薄和不便于收缩，给收火作业带来了许多困难，操作困难随着初期操作需要的敲击力度的加大而增大，因此，在操作过程中要尽可能将延展�***刂圃谧钚〉姆段凇�
4. 后期调整操作。当以上作业完成时，需要对平整度做最后细致的检查。稍大一点的凹陷或隆起容易直接发现，而对较小的凹陷或隆起则要求用手摸或侧向目测来检查，必要时可借助锉刀来检查不平部位。必须注意的是用锉刀不是为了锉平工件，而是通过锉刀滑过工件表面时产生的痕迹来显示工件表面的凹凸状况，留有锉痕的部位为隆起，反之为凹陷，然后可用平锤或尖锤等工具修平。
5.带面漆的的无损修复。车辆离开涂装车间后，如果车辆表面遭受轻度的较柔性撞击（轻微碰伤）造成车辆表面变形时，如果车辆表面漆面完好无开裂，板材无折痕，仅有轻微的凹陷及由凹陷造成的板材边缘的浅隆起，金属板材无延展或仅有极轻微延展，此时完全可以进行无损修复。操作方法是：用垫铁衬垫于凹陷区，用手锤轻轻敲击隆起部位。在敲击前为尽可能保护漆面不致损坏，除可采用木锤或橡胶锤外，亦可在平锤端面贴上胶带或在变形区垫上软质材料后敲击，以避免金属锤面与漆面的直接碰撞而损坏漆面。敲击时要掌握好衬垫与敲击的力度，敲击力量务必要轻，衬垫则视凹陷区回弹复原情况而变化。如用较轻力度敲击，经敲击后复原不到位可逐渐加大力度，直至达到要求为止。
最后，值得强调的是钣金作业具有很强的经验性，只有在掌握了以上基本要领的基础上，通过更多的实践、摸索和体会，才能在操作过程中作出正确判断和使用恰当的操作方法，才能使钣金操作技能得到提高。
